Сигурни ли са алфа ромео при ПТП !

[nikolaaaay]

Ами те ламарините на 156 са толкова меки че с ръка ако ги натиснеш се огъват пък какво остава за ПТП..

Това няма абсолютно никакво значение за сигурността. На москвич ламарините са много твърди, ама при катастрофа двигателят отива на задната седалка, размазвайки мозъците на пасажерите.

[митака-пловдив]

Сигурни ли са алфа ромео при ПТП !


ДАА,ама ако гледаш отстрани

[PSAVOV]

Сигурни ли са алфа ромео при ПТП !


ДАА,ама ако гледаш отстрани

Ами колега то жубаво ама неискам да съм аз този, който ще провери

[146_JTD]

Не намерих тестове за алфа 146.. Някой мяркал ли е такива? Какво ли не писах в YouTube.. тоо щом там няма, къде да търся я.

[Alfa Pilot]

Но и конкуренцията от годините на 156 не е по-добре http://www.youtube.com/watch?v=2MBjobow808

И един "crash test" на Алфа 155 : http://www.youtube.com/watch?v=TrvYJru1vSY

[RPWWD]

Плюйте после по новите Алфи, че били фиатове, опели и прочее глупости. По-новото винаги е по-добро от старото.

[fred]

Ако се удариш със скорост над 80 км, в каквото и кола да си, шанса да умреш е огромен.Гледайте да не се удряте, катострофира се най-вече от главата /ЗКУ дет му се казва/, не от колата.
Надай се у..о на пияна жена-поговорка има-извън темата де.Ако искаш абсолютна сигурност си купи БТР, старо и изпитано, каквото и да ти излезе няма да ти дреме.....
Иначе, писал съм го и преди, ще повторя.Харесваа ми изказването на шофьора на Дьо Гол, който нямал нито едно ПТП /Гугъла за тия дет не са чували кой е тоя, Дьо Гол /Та на въпроса, как е стигнал това постижение-човека отгговаря:
- Никога не съм си разчитал на предимството си.

[StanG]

Сигурността има 2 аспекта активна и пасивна. Активната- мерки да не се стигне до ПТП, не мисля че е слаба при моделите на Алфа.

Според мен грешиш колега - активната е поведението при удар, пасивната е предпоставките да не се стигне до удар - добри спирачки, маневреност и т.н и не на последно устройството на лявата седалка...

[itan75]

При колко км/ч се правят тези тестове? Ако критерия е колонката на предното стъкло на Фиат Стило не се огъва.

[Romko]

Според мен грешиш колега - активната е поведението при удар, пасивната е предпоставките да не се стигне до удар - добри спирачки, маневреност и т.н и не на последно устройството на лявата седалка...

The terms "active" and "passive" are simple but important terms in the world of automotive safety. "Active safety" is used to refer to technology assisting in the prevention of a crash and "passive safety" to components of the vehicle (primarily airbags, seatbelts and the physical structure of the vehicle) that help to protect occupants during a crash .
Източник http://en.wikipedia.org/wiki/Automob...passive_safety

При колко км/ч се правят тези тестове? Ако критерия е колонката на предното стъкло на Фиат Стило не се огъва.

64 km/h е скоростта на euroncap тестовете. Критерият са сензорите по "куклите" в колата, т.е колко би се наранил човек ако седи в колата.
Stilo е по здраво от 147/156

[zloster]

The terms "active" and "passive" are simple but important terms in the world of automotive safety. "Active safety" is used to refer to technology assisting in the prevention of a crash and "passive safety" to components of the vehicle (primarily airbags, seatbelts and the physical structure of the vehicle) that help to protect occupants during a crash .
Източник http://en.wikipedia.org/wiki/Automob...passive_safety


64 km/h е скоростта на euroncap тестовете. Критерият са сензорите по "куклите" в колата, т.е колко би се наранил човек ако седи в колата.
Stilo е по здраво от 147/156

ADAC са пробвали при по-висока скорост(от 64 на 80 км/ч) и там вече резултатите са съвсем различни:
http://www.adac.de/infotestrat/tests...cePageId=31799
Който не знае немски може да ползва translate.google.com.

Освен скоростта при сблъсъка много хора пропускат още една важна подробност и това е, че тестовете симулират сблъсък на автомобили със сравними размери и тегло. В сайта си Euro NCAP използват термина "similar sized car". Т.е. тези тестове не казват нищо, ако се забиеш с една Опел Корса в някой от големите SUV-та (примерно Q7).
http://www.euroncap.com/Content-Web-...0-734ae8cb74e9 - отговорът на въпроса:
Why have you chosen such a high front impact test speed?
By carrying out frontal impact tests at 64km/h (about 40 mph) we are simulating a car impacting a similar sized car where both cars are travelling the same speed of 55 km/h. This speed has been shown by accident studies to address a high proportion of fatal and severe injury accidents.

[rossenvn]

Според мен грешиш колега - активната е поведението при удар, пасивната е предпоставките да не се стигне до удар - добри спирачки, маневреност и т.н и не на последно устройството на лявата седалка...

Колега, погледни двата линка, които съм постнал и после пиши.Отне ми около 10-20 сек да пусна търсачката. Много странно е да кажеш, че водача е част от пасивната безопасност. Но май точно така се случват повечето катастрофи - водачът пасивно наблюдава какво се случва с него
Специалистите разглеждат безопасността в два аспекта - активен и пасивен. Така се категоризират и различните системи в конструкцията на колата. Към активните спадат тези, които спомагат за избягването на стълкновение. Пасивните пък се грижат за живота и здравето на пътниците, ако катастрофата е неизбежна. В арсенала на съвременния автомобил има цял куп средства за смегчаване на последствията от катастрофа - колани, въздушни възглавници, деформируеми зони и т.н.
http://spisanie.mobile.bg/avtomobili...zopasnost.html
http://www.capital.bg/biznes/tehnolo...a_bezopasnost/

[StanG]

Все ми се струва, че нещо пасивно е нещо превантивно, а активното помага директно, ама щом пише обратното няма да споря.

[code]

Все ми се струва, че нещо пасивно е нещо превантивно, а активното помага директно, ама щом пише обратното няма да споря.

Пасивно е да стоиш с каска и някой да те пере с летва в главата Горе долу и при колите това е пасивна безопасност Активна са всички системи като АВS, ЕSP и т.н.

[ivan_petkov_stz]

http://www.youtube.com/watch?v=BWmjDAh_4Zg